保护乘客安全,对出租车与网约车的安全要求应一视同仁

3月21日,广州警方通报广州一名女性乘坐出租车遇害,引发对出租车行业安全整改的大量关注。据南都“热点站站队”调查显示,96 .4%参与调查的网友都赞成出租车行业进行安全整改。(3月25日《南方都市报》)


人命关天,人命高于一切。不管是网约车司机伤害乘客,还是传统出租车司机伤害乘客,都必须零容忍,不能是只高度关注网约车司机伤害乘客案件,忽视、轻视传统出租车司机伤害乘客案件,这一点毋庸置疑。

实际上相比较而言,乘客乘坐传统出租车的安全风险比网约车要高。2018年9月中国司法大数据研究院发布的《网络约车与传统出租车服务过程中犯罪情况》数据显示,传统出租车司机万人发案率为0 .627,而网络约车司机万人案发率为0 .048。而且,网约车平台掌握了乘客、司机双方的真实信息,即便发生网约车司机伤害、侵犯乘客合法权益案件,警方可以根据网约车平台提供的信息线索,尽最大可能解救受害人,降低乘客遇害概率,或者快速破案,及时抓住犯罪嫌疑人,将其绳之以法。而出租车公司对乘车信息一无所知,一旦发生出租车司机伤害乘客案件,根本帮不上忙、使不上劲,只能靠道路上的视频监控慢慢寻找线索,给警方破案带来一定难度。

既然传统出租车行业跟网约车行业一样,一直存在安全问题,不时发生传统出租车司机伤害乘客案件。那么为了保障乘客安全乘坐传统出租车出行,就应当比照对网约车行业的安全整改标准和要求,对传统出租车行业进行安全整改,这不是对传统出租车行业的一种苛刻要求。

事实上随着网约车行业的发展,网约车已经与出租车一样,发挥出了方便市民出行的相同功能,成为城市公共交通体系的一部分。这决定了在对网约车司机的资质要求上,不该比对出租车司机的从业资质要求严格,网约车司机的从业资质要求应当跟出租车司机的从业资质要求一样,要一视同仁,不该有严松差别之分。有资格开出租车,就有资格开网约车;没有资格开网约车,就没有资格出租车。而且,《网络约车与传统出租车服务过程中犯罪情况》报告显示,在服务过程中犯罪的传统出租车司机有前科记录多于网络约车司机。从这个角度说,必须提高传统出租车司机的从业资质要求,严格限制有犯罪前科的人当传统出租车司机。

总而言之,安全既是网约车行业健康发展的底线原则,也是出租车行业健康发展的底线原则,两者之间不能有差别,不该区别对待。监管部门不能拿出租车当长子看待,拿网约车当庶子甚至是私生子处理。